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汽配輪材同道路路層接觸數據的探討-汽車配件網

作者:華創風汽車配件制 發布時間:2019-10-08 10:03

  要保證汽車在公路上平安行駛,輪胎胎面與必需有足夠的摩擦力(附著力),通常用附著系數來表示。附著系數Υ,是路面對輪胎切向應力的大值Σmax與路面的法向應力PG之比<1>:Υ=ΣmaxPG(1)輪胎與路面的摩擦從摩擦學上講,輪胎胎面與路面是一對相接觸運動的兩個物體,也稱一對摩擦副。在這對摩擦副中,由于胎面的制造誤差以及路面的資料和施工的要求,使它們的接觸外表都存在有少量的巨大凸凹不平之處。這些凹陷局部,稱為微凸體;凹下去局部,稱凹谷(峰谷)。

  由于路面上的微凸體的高度不分歧。當車輛處于正常載荷時,胎面與路面僅在接觸區內的許多小塊面積上相接觸(稱接觸斑點)。這些斑點的總和稱為輪廓接觸面積AG,輪廓接觸面積上的垂直(法向)載荷,則稱為輪廓法向接觸應力PG。

  胎面與路面的摩擦力由于胎面與路面有摩擦存在,輪胎運動時必定會發生摩擦力。摩擦力可以了解為路面對胎面絕對挪動的阻力,其方向與輪胎運動方向相反。胎面與路面之間的摩擦,是屬于固體的外摩擦。外摩擦力的大小,是由輪胎沿切線方向的位移所決議的。因而,要計算附著系數,必需首先確定胎面與路面之間的摩擦力T。剖析標明,胎面與路面的摩擦力包括兩個局部:一局部取決于路面的粗糙度、路面品種、凈化(油污)、濕度以及輪胎資料和花紋等,這些稱為粘附重量TM;另一局部則是輪胎挪動中,路面的微凸體壓入胎面表層橡膠而使之發生變形時的阻力,稱為變形重量TB。該當指出,這兩個重量是互相關聯的。當計算總摩擦力時,作為近似計算,可采用兩者算術和<2>:

  T=TM+TB(2)212影響摩擦力的要素為了進步輪胎與路面的摩擦力(附著力),避免其在路面上打滑。胎面均設計了各種花紋。實踐測試標明,胎面花紋對輪胎的任務功能起著非常重要的作用。

  胎面花紋次要是用來肅清雨雪天氣中胎面與路面實踐接觸區內的水分,增大總摩擦力中的粘附重量。由于胎面花紋突出于胎面,它會形成實踐接觸應力分明大于不計胎面花紋時的接觸應力。另外,輪胎的構造、胎面花紋外形、車輛載荷、車輪的驅動力矩和制動力矩、輪胎氣壓,都會影響胎面上的接觸應力的大小和散布特性。

  輪胎與路面的受力剖析1輪胎的受力剖析為汽車以速度v行駛時,驅動輪上的受力簡圖。由于輪胎自身還充有緊縮空氣,具有一定的內壓力。這樣,它在內、外力、扭矩的作用下,會發生變形。

  關于詳細的一輛汽車,其車輛載荷、輪胎構造參數和輪胎氣壓均為定值。這時,附著力的大小取決于胎面與路面的摩擦力,而摩擦力取決于路面的粗糙度,粗糙度則取決于路面形貌。

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